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크롬웰 전차

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목차

1. 개요

크롬웰 전차는 제2차 세계 대전 중 영국에서 개발된 순항전차로, 크루세이더 전차의 후속 모델로 제안되었다. 롤스로이스 미티어 엔진을 탑재하여 뛰어난 기동성을 자랑했으며, 초기에는 6파운더 포를 장착했으나, 이후 75mm 포로 무장을 변경했다. A24, A27L, A27M의 세 가지 형태로 개발되었으며, A27M이 크롬웰 전차로 명명되었다. 노르망디 상륙 작전에 투입되어 연합군의 주요 전차로 활약했으며, 한국 전쟁에도 참전했다. 다양한 파생형이 존재하며, 센토어, 채리터 등 다양한 형태로 개조되어 사용되었다.

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크롬웰 전차
개요
크롬웰 (A27M) 전면 우측, 2017년 보빙턴
보빙턴 전차 박물관에 전시된 크롬웰 IV
유형순항전차
원산지영국
사용 국가영국 육군
이스라엘 육군
그리스 육군
포르투갈 육군
설계자릴랜드 모터스
1942년부터 버밍엄 철도 차량 및 객차 회사
생산 업체런던, 미들랜드 앤 스코티시 철도
잉글리시 일렉트릭
릴랜드 모터스
모리스 모터스
참전제2차 세계 대전
1948년 아랍-이스라엘 전쟁
한국 전쟁
생산 기간1943년 - 1951년
사용 기간1944년 - 1955년
생산 대수4,016대
대당 가격10,000 파운드
제원
승무원5명 (전차장, 포수, 장전수/무전병, 조종수, 차체 기관총 사수)
길이6.35m
폭2.91m
높이2.49m
중량27.6 톤
무장
주무장오드넌스 QF 6파운더 (75발)
오드넌스 QF 75mm 포 (64발)
오드넌스 QF 95mm 유탄포 (Mk.VI)
부무장7.92 mm 베사 기관총 2정 (4,950발)
기동
엔진롤스로이스 미티어 V12 가솔린 엔진
엔진 출력600 마력
현가 장치개선된 크리스티 현가 장치
변속기Merritt-브라운 Z.5 변속기 (전진 5단, 후진 1단)
최고 속도64 km/h (최대, 3.7:1 최종 감속 장치 사용 시)
41 km/h (도로)
29 km/h (야지)
연료 용량116 임페리얼 갤런 + 30 임페리얼 갤런 보조 연료통 (선택 사항)
마력 대 중량비21.4 마력/톤 (16 kW/t)
지상고16 인치
항속 거리278km (도로)
129km (야지)
장갑
장갑 두께차체 전면: 64mm
포탑 전면: 76.7mm
기타
형식명A27M

2. 개발

크루세이더 순항전차의 후속으로 복스홀 자동차의 A23[48], 나필드 오거나이제이션의 A24[49], 레이랜드 모터스의 A27[50] 세 가지 전차가 제안되었다. A27은 롤스로이스 멀린 엔진을 육상용으로 개조한 미티어 엔진을 탑재할 예정이었다. 그러나 전투기 엔진 우선 생산과 나필드 사의 리버티 엔진 고집으로 A27 차체를 수정하여 A24가 잠정 생산되었다. A24는 엔진 문제로 기동성과 신뢰성이 떨어져 대부분 훈련용으로 사용되었다.

A27(A27M)은 미티어 엔진 탑재에 어려움을 겪어 리버티 엔진을 탑재한 A27L을 1942년 11월부터 생산했다. A27L은 A24 기반으로 변속·조향기를 메리트 브라운 방식으로 변경하고 엔진실 주변을 개조하여 추후 미티어 엔진으로 교체 가능하게 했다[50]. 1943년 1월부터 미티어 엔진을 탑재한 A27M 생산이 시작되었다.

A24는 "크롬웰 Mk.I", A27L은 "크롬웰 Mk.II", A27M은 "크롬웰 Mk.III"로 불렸으나, 이후 A24는 '''Mk.VIII 캐벌리어''', A27L은 '''Mk.VIII 센토''', A27M은 '''순항전차 Mk.VIII 크롬웰'''로 불리게 되었다. 센토는 주로 훈련용으로 사용되었고, 노르망디 상륙 작전에서 95mm 곡사포 탑재 CS형(근접 지원형)[51]과 포병 관측차, 대공전차가 실전에 투입되었다.

크롬웰 양산 시기에는 M4 셔먼이 기갑사단 주력이 되어, 크롬웰은 주로 기갑 정찰 연대에 배치되었다. 초기에는 6파운드포를 탑재했으나(Mk.I-III), Mk.IV·Mk.V·Mk.VII는 미국 공급 포탄을 사용하는 국산 QF 75mm포로 교체했고, Mk.VI·Mk.VIII는 QF 95mm 곡사포를 탑재했다.

장갑은 Mk.I-VI까지 최대 76mm[52], 증가 장갑이 적용된 Mk.VII, Mk.VIII은 최대 101mm였다. Mk.VII, Mk.VIII은 영국 순항전차 중 상당한 중장갑을 갖췄다.

미티어 엔진을 탑재한 크롬웰은 최고 속도 51-64km/h로 "제2차 세계 대전 중 가장 빠른 전차"로 불렸다.

노르망디 상륙 작전 이후 빌레르보카주 전투에서 티거 I 1대에 크롬웰 1개 대대(15대)가 전멸당한 사건이 있었다. 한국 전쟁에서 중국 의용군에게 노획된 크롬웰이 센추리온과 교전한 기록도 있다.

제1차 중동 전쟁 당시 이스라엘군이 팔레스타인 주둔 영국군으로부터 크롬웰 전차 2대를 훔쳐 사용했다. 이스라엘 라트룬 전차 박물관에 크롬웰 전차가 전시되어 있다.

크롬웰은 챌린저 순항전차, 코멧 순항전차의 기반이 되었다. 잉여 크롬웰 기반으로 20파운드 전차포를 탑재한 차리오티어 구축전차가 제작되었다.

2. 1. 초기 설계: A23, A24

1940년, 영국 참모총장은 크루세이더 전차를 대체할 새로운 전차의 사양을 제시했다. 이에 따라 여러 회사들이 새로운 전차 설계를 제안했다.

  • 복스홀: A22 처칠 보병 전차를 축소한 A23을 제안했다. A23은 75mm 전면 장갑, 12기통 베드포드 엔진, 5명의 승무원, A22와 동일한 현가장치를 갖출 예정이었다.
  • 너필드: 리버티 엔진을 사용하는 A24를 제출했다. 이 설계는 크루세이더를 기반으로 하여 신속한 생산이 가능할 것으로 예상되었다.
  • 레이랜드와 버밍엄 철도 객차 & 왜건 (BRC&W): 너필드의 설계와 유사하지만 다른 현가장치와 궤도를 사용하는 설계를 제출했다.[7]


1941년 1월, 너필드의 A24 설계가 채택되었고, 1942년 봄을 목표로 6대의 시제 전차가 주문되었다. 그러나 시제 전차는 4개월 늦게 도착했고, 성능도 기대에 미치지 못했다. A24 프로그램의 지연으로 인해, QF 6파운더 포를 장착한 개량형 크루세이더가 등장하기도 했다.

2. 2. 미티어 엔진의 도입

롤스로이스는 제2차 세계 대전이 발발하자 항공기 엔진 생산에 집중했지만, W. A. 로보텀의 지휘 아래 설계팀을 구성하여 추락한 멀린 엔진 부품 활용 방안을 모색했다. 1940년 10월, 로보텀은 레이랜드 모터스의 헨리 스퍼리어와 만나 전차 엔진 개발에 대해 논의했다. 당시 전차 위원회는 노후화된 리버티 엔진을 대체할 더 강력한 전차 엔진이 필요한 상황이었다.

로보텀과 스퍼리어는 멀린 엔진을 개조하여 전차에 탑재하는 방안을 추진했다. 이들은 멀린 Mk.III 엔진에서 과급기를 제거하고, 전차 변속기에 맞게 회전 방향을 변경하여 미티어 엔진을 개발했다. 1941년 4월, 미티어 엔진을 탑재한 크루세이더 전차가 앨더숏에서 시험 주행을 진행, 빠른 속도를 보이며 뛰어난 성능을 입증했다.[8] 이에 레이랜드는 미티어 엔진 1,000대 생산에 착수했다.

그러나 엔진 출력이 증가하면서 크루세이더 부품에 가해지는 부담이 커져 신뢰성 문제가 발생했다.[8] BRC&W의 도움을 받아 재작업이 이루어졌다.[8]

2. 3. 설계 분할 및 생산: A24, A27L, A27M

롤스로이스가 롤스로이스 멀린 엔진을 개조한 미티어 엔진 개발에 성공하면서, 이 엔진을 탑재할 새로운 전차 개발이 시작되었다. 1941년 중반, 레이랜드는 냉각 문제에 대한 우려로 설계를 세 가지로 분할했다.

  • '''A24 크롬웰 I''' : 너필드 오거나이제이션에서 개발을 계속하여 카발리어 전차가 되었다. 기존 리버티 엔진과 윌슨 조향 장치를 사용했다.
  • '''A27L 크롬웰 II''' : 잉글리시 일렉트릭에서 개발을 시작하여 레이랜드가 인수, 센토어 전차가 되었다. 처칠 전차에 사용된 모리스 모터스의 개량된 리버티 엔진과 메리트-브라운 변속기를 사용했다.[9]
  • '''A27M 크롬웰 III''' : BRC&W에서 개발을 맡아 크롬웰 전차로 명명되었다. 새로운 미티어 엔진과 메리트-브라운 변속기를 사용했으며, 문제가 발생할 경우 리버티 엔진을 장착할 수 있도록 설계되었다.


레이랜드는 미티어 엔진 생산을 롤스로이스에 직접 주문하고, 자체 디젤 엔진 개발도 추진했으나, 디젤 엔진은 폐기되었다. BRC&W는 1941년에 크롬웰의 모회사가 되었고, 1942년에 시제 전차를 제작했다.[9] 크롬웰의 냉각 시스템은 새로운 설계였으며, 9개월 이상의 시험을 거쳐 성능을 검증받았다. 미티어 엔진을 탑재한 A27M 크롬웰의 첫 번째 시제 전차는 1942년 3월에 군에 인도되어 시험을 받았고, 뛰어난 기동성을 입증했다.[9]

2. 4. 엔진 생산

롤스로이스는 멀린 엔진 생산에 어려움을 겪고 있었고, 유성 엔진 생산은 더욱 어려웠다. 로버는 프랭크 휘틀의 제트 엔진 설계를 생산 가능한 설계로 전환하는 데 어려움을 겪고 있었다. 1942년 말, 어니스트 하이브스와 스펜서 윌크스의 회의를 통해 롤스로이스와 로버는 유성 엔진과 제트 엔진 생산 라인을 교환하기로 합의했다.[11] 로버는 타이즐리 공장에서 유성 엔진 생산을, 모리스 모터스는 코번트리에 추가 생산 라인을 설치했다.[11] 1943년 1월, 유성 엔진 생산이 정상화되면서 A27M 크롬웰 생산이 시작되었다.[12]

2. 5. 무장 선택

크롬웰 전차는 원래 QF 6파운더 고속 전차포를 장착하여 대전차전을 수행할 예정이었다.[9] 그러나 북아프리카 전역에서 영국군은 전차포의 고폭탄 성능이 중요함을 깨달았다. M4 셔먼 전차는 75mm 포를 장착하여 6파운더보다 효과적인 고폭탄을 발사했지만, 철갑탄 관통 성능은 떨어졌다.[9]

1942년 12월, 영국은 미국 탄약을 사용하는 Ordnance QF 75 mm 개발에 착수했다. 1943년 초, 영국 참모총장은 중형 전차에 다목적 포를 장착하고, 고성능 대전차포와 근접 지원 무기를 갖춘 전차로 지원하는 정책을 발표했다.[9] 이에 따라 1943년 10월부터 75mm 포를 장착한 크롬웰 Mk.IV가 생산되기 시작했다.[9]

셔먼 전차로의 완전한 전환은 영국군에게 받아들여질 수 없었다. 당시 메테오 엔진과 고속 무장을 장착한 크롬웰은 우수한 성능을 보여주었기 때문이다. 1944년, 비커스 75mm HV 포를 크롬웰에 장착하려 했으나, 더 큰 포탑 링이 필요하다는 문제에 직면했다. 이러한 고속 포 개발은 A34 코멧 전차 개발로 이어졌다.

2. 6. 초기 시험

1943년에 크롬웰 전차의 초기 시험이 실시되었다. 영국 전역을 약 3218.68km 이동하는 '드라큘라 훈련'에서 센토, 크롬웰, 셔먼 전차가 함께 테스트를 받았다. 이 훈련에서 셔먼 전차가 가장 신뢰성이 높은 것으로 평가되었고, 크롬웰과 센토는 문제점을 개선할 시간을 더 받았다. 시험에 참여한 승무원들은 크롬웰의 속도와 조작성을 높이 평가했다.[50]

2. 7. 최종 사양

1944년, 레이랜드 모터스는 '배틀 크롬웰'의 최종 사양을 발표했다. 차체 하부에 6mm의 추가 장갑을 덧대고, 지휘관용 전방위 시야 큐폴라를 도입하는 등 여러 가지 개선이 이루어졌다.[50] 센토와 카발리어 전차는 주로 훈련용으로 사용되었고, 일부는 실전에 투입되었다.[51]

3. 생산

총 4,016대의 A27 전차가 생산되었으며, 이 중 950대는 센토, 3,066대는 크롬웰이었다.[50] 레이랜드가 센토어, BRC&W가 크롬웰 생산을 주도했으며, 여러 영국 회사들이 생산에 참여했다. 복스홀은 처칠 전차와 유사한 포탑을 갖춘 크롬웰 시제 전차 2대를 생산했으나,[48] 처칠 생산 연장으로 인해 크롬웰 프로그램에서 철수했다.

미티어 엔진을 탑재한 A27M의 생산은 1943년 1월부터 시작되었다.[50]

4. 설계

크롬웰 전차는 리벳으로 조립된 차체를 가지고 있었으며, 후기에는 용접이 사용되기도 했다.[52] 제2차 세계 대전 당시 영국 순항전차로서는 상당한 중장갑(최대 101mm)을 갖추고 있었다.[52]

미티어 엔진을 탑재하여 51-64km/h에 달하는 속도를 자랑했으며, "제2차 세계 대전 중 가장 빠른 전차"라고 불릴 정도였다.[50] 그러나 리버티 엔진을 탑재한 초기 모델(캐벌리어 순항전차, 센토 순항전차)은 39~43km/h로 크루세이더 순항전차와 큰 차이가 없었다.

주포는 초기에는 6파운드포가 장착되었으나,[52] 이후 QF 75mm포로 교체되었다.[51] 근접 지원형은 QF 95mm 곡사포를 탑재했다.[51]

크롬웰은 챌린저 순항전차, 코멧 순항전차의 기반이 되었으며, 차리오티어 구축전차 개발에도 영향을 주었다.

4. 1. 차체

크리스티 방식의 현가장치는 긴 나선형 스프링을 사용하여 차체 측면을 낮게 유지했다. 각 측면에 있는 5개의 로드 휠 중 4개에는 쇼크 업소버가 장착되었다. 궤도는 뒤쪽의 스프로킷 휠에 의해 구동되었으며, 전면 아이들러에서 장력이 조절되었다. 표준적인 영국식 방식처럼 궤도 반환 롤러는 없었고, 궤도는 로드 휠 상단에서 지지되는 "슬랙 트랙(slack-track)" 설계였다. 차체 측면은 간격을 둔 두 개의 판으로 구성되었으며, 그 사이에 현가장치가 위치하고, 외부 판에는 로드 휠 차축의 움직임을 위한 절단부가 있었다.[15]

변속기는 5개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 가지고 있었다. 1단 기어는 "좁은 공간, 가파른 경사 또는...급격한 회전"에 사용되었다.[15] 메리트-브라운 Z.5 변속기는 클러치나 브레이크 없이 차동 조향을 제공하여 이전 설계에 비해 획기적인 발전을 이루었으며, 크롬웰에게 뛰어난 기동성을 제공했다.

미티어 엔진은 2,250rpm에서 540마력을 냈으며, 크롬웰에게 속도와 기동성을 제공했다. "풀" 휘발유(67 옥탄)의 연료 소비량은 지형에 따라 갤런당 0.5~1.5마일이었다.

크롬웰 전차를 시찰하는 처칠.


운전수는 차체 전면 오른쪽에, 차체 포수는 왼쪽에 앉았으며, 벌크헤드로 분리되었다. 운전수는 두 개의 잠망경과 차체 전면에 시야경을 가지고 있었다.[16] 포수는 단일 조준 잠망경을 가지고 있었다.[16] 운전수와 차체 포수는 전투실과 접근 구멍이 있는 벌크헤드로 분리되었다.

추가적인 벌크헤드는 전투실을 엔진 및 변속기 격실과 분리했다. 엔진실은 각 측면 상단과 지붕을 통해 냉각 공기를 끌어들이고 후면으로 배출했다. 깊이 약 1.22m까지 도하할 수 있도록 플랩을 움직여 가장 낮은 공기 배출구를 덮을 수 있었다.[17] 엔진용 공기는 전투실 또는 외부에서 끌어올 수 있었고, 이후 오일 배스 클리너를 통과했다. 배기 가스가 전투실로 유입되지 않도록 방향을 바꾸는 수정도 이루어졌다.[18]

1944년 오버로드 작전에서 크롬웰은 연합군의 노르망디 침공에 참여했다. 셔먼 전차보다 빠르고 낮았지만, 더 작고 비좁다는 평가를 받았다.

4. 2. 포탑 및 무장

당시 영국 전차 교리에 따라, 크롬웰 전차는 이동 중 사격을 하도록 설계되었으며, 포탑은 유압식 포탑 선회 모터를 통해 빠른 속도로 회전할 수 있었다. 후기 차량에는 지휘관이 목표물을 쉽게 식별하고 추적할 수 있도록 전방위 시야를 제공하는 큐폴라가 장착되었다. 사수와 지휘관은 비커스 군들라흐 전차 잠망경을 사용했으며, 회전식 큐폴라에는 두 개의 고정식 에피스코프가 있었다.[20] 주 무장과 동축으로 7.92 mm Besa 기관총이 장착되어 사수가 조작했다. 선체 전면에는 짐벌 장착된 두 번째 기관총이 있어 수평 45도, 수직 25도 움직임이 가능했으며, No. 35 망원경으로 조준했다. 포탑 상단에는 2인치 "폭탄 투척기"가 전방으로 발사되도록 각도가 조절되어 있었고, 30개의 연막탄이 탑재되었다.

크롬웰 전차의 초기 모델에는 QF 6파운더(57 mm) 포가 장착되었다. 1944년 초부터 대량으로 보급된 철갑탄 이탈피탄을 사용하면 약 914.40m 거리에서 100 mm 이상의 강철 장갑을 관통할 수 있어 대부분의 전차에 효과적이었다. 그러나 영국 전차병들은 6파운더 포가 트럭, 대전차포, 보병 방어선과 같은 연성 목표물 공격에 필요한 고폭탄(HE)이 부족하다는 점에 불만을 가졌다. 6파운더용 HE탄이 개발되기는 했지만, 포의 구경이 작아 폭발력이 충분하지 않았다.

이러한 문제를 해결하기 위해 미국 M3 75 mm포의 경험을 바탕으로, 비커스는 미국 포와 동일한 HE탄을 발사하면서도 대전차 성능을 높인 50 구경 75 mm 포를 개발했다. 그러나 이 포는 크롬웰 전차의 포탑 링에 맞지 않았다.

결국 6파운더 포를 75 mm로 확대하고 미국 탄약을 사용할 수 있도록 개량하여 ROQF 75 mm 포를 개발했다. 이는 대전차 성능은 다소 감소했지만, HE탄을 신속하게 도입하기 위한 합리적인 절충안이었다. ROQF 75 mm는 6파운더 포와 쉽게 교체 가능했으며, 이 포를 장착한 모델은 Mark V로 알려졌다. ROQF 75 mm는 이후 생산된 대부분의 크롬웰 전차에 주 무장으로 장착되었다.

크롬웰 전차의 근접 지원 버전에는 75 mm 포 대신 QF 95 mm 곡사포가 장착되었다. 이 곡사포는 HE탄을 발사했지만, 주로 아군 전차를 엄호하기 위한 연막탄 발사에 사용되었다.

일부 지휘 또는 관측용 크롬웰 전차는 포탑에 추가 무전기를 설치하기 위해 무장을 제거하고 가짜 나무 포를 장착하여 적의 사격을 유도하지 않도록 했다.

4. 3. 크롬웰과 센토어의 차이점

두 차량은 엔진 및 부속품(팬, 라디에이터, 클러치 등)을 제외하면 매우 유사한 설계를 가지고 있었다. 그러나 설계와 생산의 차이로 인해 크롬웰과 센토 사이에는 몇 가지 사소한 차이점이 있었다.[10]

크롬웰은 설계 중량이 24톤에서 27톤으로 증가하면서 설계 과정에서 현가 장치를 재설계해야 했는데, 이는 센토에는 반영되지 않았다.[10] 크롬웰은 더 튼튼한 등급의 현가 장치와 더 긴 현가 암을 가지고 있었다. 크롬웰의 쇼크 업소버와 스프링은 카발리에보다 개선되었으며, 센토의 3개에 비해 4개로 늘어났다.

궤도 장력 조절 방식은 흔히 언급되는 차이점이다. 초기에는 A24 카발리에를 기반으로 한 설계에서 장력 조절에 웜 드라이브를 사용했다. 이는 작동 속도가 느리고 먼지를 가두는 것으로 나타났다. BRC&W는 발렌타인 전차를 기반으로 한 대체 래칫 메커니즘을 개발했으며, 이는 A27M 크롬웰 설계에 통합되어 전차가 더 넓은 궤도를 장착할 수 있게 되었다.[21] 레이랜드 사에서 생산된 센토어는 이러한 개발을 거치지 않았다.

이러한 차이점 중 일부는 센토어 차체를 사용하여 제작된 크롬웰에서 볼 수 있지만, 크롬웰 최종 사양의 도입으로 많은 부분이 제거되었다. 여기에는 크롬웰의 궤도 장력 조절 방식이 포함되었다.

4. 4. 추가 개발

Ordnance QF 17-파운더(76.2 mm)를 장착한 크롬웰 전차의 초기 개발은 BRC&W에서 시작되었다. 그러나 더 강력한 포를 장착하기 위해서는 더 큰 포탑 링이 필요했고, 이는 차체 확장 및 중앙 부분 확대로 이어졌다. 그 결과 A30 크루저 Mk VIII 챌린저가 탄생했지만, 한계가 있어 200대만 생산되었다.[46]

비커스 HV 50구경 75mm [포]의 개발은 계속되었고, 구경이 증가하여 17파운더 탄약의 변형된 버전을 발사할 수 있게 되었다. 이 포와 탄약은 개조된 크롬웰 크기의 설계에 맞도록 특별히 설계되었으며, 77 mm HV로 명명되었다. 이 무기가 준비될 무렵, 전차 설계에 여러 변경 사항이 적용되어 코멧이 생산되었으며, 코멧은 크롬웰과 챌린저를 모두 대체했다.

5. 성능

A27M 크롬웰은 600마력 엔진과 메리트-브라운 변속기를 장착하여 매우 빠른 전차였다. 메리트-브라운 변속기는 양쪽 트랙에 모두 동력을 공급하면서 전차의 조향을 가능하게 하여 기동 중에도 속도를 유지할 수 있게 했다. 반면 셔먼 전차나 T-34 전차와 같은 전차는 회전 시 동력을 잃고 속도가 느려졌다.[23]

크롬웰은 제2차 세계 대전에서 운용된 가장 빠른 영국 전차로, 최고 속도는 였다.[23] 그러나 크리스티 서스펜션에 이 속도가 너무 빨랐기 때문에, 이후 모델에서는 최종 구동비가 변경되어 최고 속도가 로 낮아졌다.[25]

크롬웰의 무장은 6파운더에서 다목적 75mm로 변경되었다. 새로운 6파운더 장갑 관통 탄약에 비해 장갑 관통력은 감소했지만, 고폭탄(HE) 발사 능력이 추가되어 대전차포와 같은 다른 표적에 대해 더 효과적이었다. 고속 75mm 포가 개발되었지만, 1943년 5월 크롬웰에 장착하기에는 너무 큰 것으로 판명되어 A34 코멧 개발로 이어졌다.

다목적 75mm 주포는 셔먼에 사용된 미국 75mm 포와 동일한 탄약을 사용했으며, 전쟁 후반에는 처칠과 다른 영국 전차에도 장착되었다. 크롬웰의 속도와 낮은 차체는 셔먼보다 유리하여 기습 효과를 주고 반격을 어렵게 만들었다. 북서 유럽의 크롬웰 승무원들은 더 빠르고, 더 기동성이 뛰어나며, 신뢰성이 높은 성능으로 더 무겁고 느린 독일 전차를 측면으로 돌파하는 데 성공했다.

1945년 폴란드 제10 기병 연대의 차량에 부착된 트랙 링크 및 섹션은 추가 장갑으로 사용된다.


크롬웰의 장갑은 에서 두께였다. BRC&W에서 제작한 완전 용접 차량은 용접으로 절약된 무게 덕분에 차체 전면, 수직 운전석 플레이트 및 포탑 전면에 추가적인 부가 장갑 플레이트를 장착하여 최대 두께를 로 늘릴 수 있었다. 이러한 차량은 W 접미사를 사용하는 전쟁부 번호로 식별된다(예: T121710W). 크롬웰은 셔먼과 달리 경사진 글라시스 플레이트를 채택하지 않았다.

크롬웰은 운용 중인 대부분의 추축국 전차와 대등했지만, 최신 독일 중전차의 장갑과 무장에는 미치지 못했다.

6. 운용

제2차 세계 대전 당시 영국은 미국에서 공여받은 M4 셔먼을 주력 전차로 사용했고, 크롬웰 전차는 주로 기갑 정찰 연대에 배치되었다. 크롬웰은 초기에는 6파운드포를 장착했으나, 이후 75mm포로 주포를 교체했다. 일부는 95mm 곡사포를 탑재한 근접 지원형으로 운용되었다. 장갑은 최대 76mm였으며, 증가 장갑을 적용한 모델은 최대 101mm였다. 미티어 엔진을 탑재하여 최대 64km/h의 속도를 낼 수 있어 "제2차 세계 대전 중 가장 빠른 전차" 중 하나로 평가받았다.

노르망디 상륙 작전 이후 빌레르보카주 전투에서 크롬웰 전차 대대 (15대)가 티거 I 1대에 전멸당한 사례가 있다. 한국 전쟁에도 투입되었으며, 중국 의용군에게 노획된 크롬웰이 센추리온과 교전하기도 했다.

제1차 중동 전쟁 당시 이스라엘군은 영국군으로부터 크롬웰 전차 2대를 탈취하여 사용했다. 이스라엘 라트룬 전차 박물관에는 현재도 크롬웰 전차가 전시되어 있다.

크롬웰은 챌린저 순항전차, 코멧 순항전차의 기반이 되었으며, 일부는 차리오티어 구축전차로 개조되었다.

6. 1. 제2차 세계 대전

크롬웰 전차는 1944년 6월 노르망디 상륙 작전에 처음 투입되었다. D+1에 영국군과 함께 상륙하여 제6공수사단, 제7기갑사단, 제11기갑사단, 근위기갑사단, 제1(폴란드)기갑사단 등에서 활약했으며, 덩케르크에서는 제1캐나다군 소속 제1(체코슬로바키아) 독립 기갑 여단 그룹에서도 사용되었다.

크롬웰은 제7기갑사단의 주력 전차였으며, 다른 영국 기갑사단(근위기갑사단, 제11기갑사단)의 기갑 정찰 연대에서도 빠른 속도와 낮은 차체 덕분에 뛰어난 활약을 보였다.[26] 속도와 신뢰성이 높았고, 낮은 차체는 적에게 잘 보이지 않게 했다.

표준 75mm 주포는 대부분의 독일 장갑차를 상대할 수 있었고 고폭탄도 효과적이었지만, 티거나 판터 같은 중(重)장갑 독일 전차의 정면을 관통할 수는 없었다.[26] 빌레르-보카주 전투에서 크롬웰은 독일 티거 전차를 정면으로 공격하여 성공할 가능성이 전혀 없었다.[26] 이러한 문제를 해결하기 위해 17파운더 포를 장착한 셔먼 파이어플라이나 챌린저가 함께 투입되어 표준 전투 거리에서 판터와 티거를 파괴할 수 있었다. 크롬웰(및 75mm 장착 셔먼)은 이러한 차량으로 부대당 1/2에서 1/3의 비율로 보충되었다.

이러한 상황은 신형 77mm HV 포를 장착한 A34 코멧이 개발될 때까지 지속되었다.

한편, 센토어는 주로 훈련에 사용되었고, 95mm 곡사포를 장착한 센토어 IV 근접 지원 버전만이 D-Day에 왕립 해병 기갑 지원 부대의 일부로 소수 사용되었다.[51] 이들은 원래 상륙정에서 사용하고 고정 진지 역할을 하도록 설계되었지만, 엔진을 유지하여 해병대가 전차를 내륙으로 운전할 수 있도록 했다. 여러 대의 센토어는 장갑 불도저와 같은 전투 공병 차량으로도 개조되었다.

셔먼은 유럽의 영국 및 기타 영연방 기갑 부대에서 가장 흔한 전차였고, 크롬웰은 소수의 코멧 전차로 대체되었다. 제11기갑사단만이 전쟁이 끝나기 전에 코멧으로 완전히 재장비되었다.

크롬웰 전차 차체에 실려 구조대로 이송되는 부상당한 독일군 병사들


제11기갑사단, 노샘프턴셔 예맨리 연대 제2기갑연대 소속의 크롬웰 전차들이 1944년 8월 17일 플레르를 통과하고 있다

6. 2. 한국전쟁

한국 전쟁 기간 동안 영국군은 총 14대의 크롬웰 전차를 투입했다. 이들은 8기병연대(8th King's Royal Irish Hussars) 소속 6대와 왕립 포병대(Royal Artillery) 제45 야전연대 소속 8대였다. 왕립 포병대 소속 크롬웰 전차는 주포가 없는 대신 관측 및 통신 장비가 확장된 포병 관측 전차였다.[28]

1950년 12월, 14대의 전차는 도널드 애슐리-쿠퍼(Donald Ashley-Cooper) 대위가 지휘하는 "쿠퍼 부대(Cooper Force)"로 편성되었다. 쿠퍼 부대는 서울 북서부를 방어하는 임무를 맡은 로열 얼스터 라이플(Royal Ulster Rifles) 연대 제1대대를 지원하기 위해 양주 장흥에 배치되었다. 1951년 1월 3일 밤, 로열 얼스터 라이플 제1대대와 쿠퍼 부대는 상부의 철수 명령에 따라 후퇴했다. 그 과정에서 157명의 병사가 사망했고, 아군 부대의 지원 없이 협곡을 따라 탈출하던 중 모든 전차가 파괴되거나 버려졌다.[28]

중국 의용군에게 노획된 크롬웰 전차 중 한 대는 2월 1일 한강철교 인근에서 영국군 센추리온 전차에 의해 파괴되었다. 또 다른 노획된 전차는 인천 인근 월미도에 배치되었으나, 2월 10일 대한민국 해병대에 의해 탈환되었다.[28] 미 해병대는 대한민국 해병대가 탈환한 크롬웰 전차를 수리하는 것을 도왔다. 그러나 '해병대 크롬웰'은 며칠 동안만 운용되다가 원래 소유주인 영국군에게 반환되었다.[29]

6. 3. 전후

크롬웰 전차는 체코슬로바키아와 이스라엘에서 사용되었다.[30]

1946년 초 그리스 내전 초기 단계에서 52대의 센토어 I 전차가 그리스 육군에 기증되었지만, 훈련된 인력 부족으로 인해 창고에 보관되었다. 1947년, 첫 번째 그리스 장교들이 영국에서 훈련 과정을 마치고 돌아와 전차 승무원 훈련이 시작되었다. 1948년 4월, 센토어 전차는 II, IX, XI로 번호가 매겨진 세 개의 센토어 전차 중대로 편성되었지만, 1년 후 381, 382, 383으로 재편성되었고, 정찰 연대 391, 392, 393에 임시 배속되었다. 센토어 전차는 전투가 주로 산악 지역에서 벌어졌기 때문에 전쟁에서 제한적인 임무를 수행했지만, 보병 부대를 지원하고 거주 지역을 방어하는 데 유용했다. 전쟁이 끝난 후 1949년 10월, 세 개의 센토어 전차 중대는 제391 전차 연대로 편성되었다. 센토어 전차는 미국에서 제작된 M47 패튼으로 대체되었고, 1962년에 판매되어 폐기되었다.[30] 그리스 육군 전차 박물관에 센토어 전차 1대가 보존되어 있다.[31]

영국군, 오스트리아, 요르단은 전후 크롬웰의 대구경포 개발형인 처리어티어를 사용했다. 요르단 차량은 중동 분쟁에서 작전을 수행했다.

제1차 중동 전쟁에서는 건국 당시의 이스라엘군에 의해 팔레스타인 주둔 영국군으로부터 크롬웰 전차 2대가 도난당해, 귀중한 장갑 전력으로 사용되었다. 영국군 전차 부대 출신 해리 맥도널드 하사와 마이크 플래너건 이등병이 하이파 공항 인근의 영국군 보관 창고에서 크롬웰 2대를 훔쳤다. 현재도 이스라엘의 라트룬 전차 박물관에는 크롬웰 전차가 전시되어 있다.

7. 운용 국가

1945년 됭케르크 근처의 크롬웰 전차 위에 있는 체코슬로바키아 군인

8. 파생형

6파운더 포 (57mm)를 장착한 초기형 차량인 크롬웰 Mk.I은 6파운더(57mm)에서 75mm포로 전환하면서 357대만 생산되었다.[32] 크롬웰 Mk.II는 처칠 전차와 유사한 주조 포탑을 갖춘 시험 차량으로, 양산되지는 않았다. 센토어 I 차체에 메테오 V12 엔진을 장착하고 로열 병기창 QF 6파운더 포탑을 탑재한 크롬웰 Mk.III는 센토어 I의 부족으로 약 200대만 생산되었다.[32]

메테오 엔진을 장착한 센토어 III 차체에 75mm ROQF Mk V 포를 탑재한 크롬웰 Mk.IV는 1,935대 이상 생산된 가장 많은 변종이다.[32] 후기 크롬웰 Mk.IV는 최종 사양을 도입하여 트랙 조절기와 같은 일부 기능을 일반 크롬웰 표준으로 변경했다. 크롬웰 Mk.V는 최종 사양으로 제작되었으며 75mm 포로 무장했다. 95mm 곡사포로 무장한 크롬웰 Mk.VI는 341대 생산되었다.[32]

75mm 포로 무장하고 더 넓은 (15.5인치) 트랙과 업그레이드된 현가 장치를 갖춘 크롬웰 Mk.VII는 전쟁 말기에 도입되어 실제 전투에서 많이 사용되지 않았다. 약 1,500대가 생산되었고, 일부는 한국 전쟁에서 전투에 참여했으며, 많은 수가 나중에 FV4101 전차, 중형포, Charioteer로 개조되었다.[32] 크롬웰 Mk.VIII는 Mk.VII와 동일한 업그레이드를 거쳤지만 95mm 곡사포를 유지했다.

크롬웰 전차 파생형 요약
형식무장특징생산량
크롬웰 Mk.I6파운더 포초기형357대
크롬웰 Mk.II-처칠 전차와 유사한 주조 포탑, 시험 차량, 양산되지 않음-
크롬웰 Mk.III로열 병기창 QF 6파운더센토어 I 차체, 메테오 V12 엔진약 200대
크롬웰 Mk.IV75mm ROQF Mk V 포메테오 엔진, 가장 많은 변종1,935대 이상
크롬웰 Mk.V75mm ROQF Mk V 포최종 사양-
크롬웰 Mk.VI95mm 곡사포최종 사양341대
크롬웰 Mk.VII75mm ROQF Mk V 포업그레이드 (더 넓은 트랙, 현가 장치)약 1,500대
크롬웰 Mk.VIII95mm 곡사포Mk.VII와 동일한 업그레이드-



이 외에도 다음과 같은 파생형이 존재한다.


  • 크롬웰 지휘형(Cromwell Command): No.19 (저출력형) 및 No.19 (고출력형) 무전기를 탑재한 지휘 전차형으로, 여단 및 사단 본부 차량으로 사용되었다. 주포는 탑재하지 않았지만, 포탑 전면 오른쪽에는 2인치 박격포가 장착되어 있으며, 지휘차량임을 숨기기 위해 포신은 가짜가 장착되어 있다.[53]
  • 크롬웰 통제형(Cromwell Control): 2기의 No.19 (저출력형) 무전기를 탑재한 지휘 전차형으로, 연대 본부 차량으로 사용되었다. 크롬웰 지휘형과 달리 주포는 일반 전차형과 동일하게 장착되어 있다.
  • 크롬웰 관측형(Cromwell Observation Post): No.19 무전기 (고출력형) 및 No.38 휴대용 무전기를 각 2기씩 총 4기를 탑재한 포병 관측 전차형. 지휘 전차형과 마찬가지로 주포는 그대로 탑재되어 있다. Mk.IV, Mk.VI 또는 Mk.VIII에서 개조되어 제조되었다.
  • 크롬웰 튤립(Cromwell tulip): 크롬웰의 포탑 양쪽에 총 4연장의 튤립 로켓탄 발사기를 장착한 것이다.
  • 크롬웰 장갑 구난 차량(Cromwell Armoured Recovery Vehicle): 포탑을 제거하고 회수용 장비를 탑재한 장갑 구난차형으로, 차체 전방에 붐 크레인을 장착할 수 있다.
  • 채리터 구축전차(Charioteer tank destroyer): 제2차 세계 대전 이후, 남은 크롬웰 차체에 신형 밀폐형 포탑을 탑재하고 주포로 오드넌스 QF 20파운더포를 탑재한 구축전차이다.


9. 등장 작품


  • War Thunder : 영국 육군의 중형전차로 Mk.I과 Mk.V가 등장한다. 또한 챌린저, 어벤져, 코멧, 채리어티어 Mk.VII 등도 등장한다.
  • World of Tanks : 영국 중형전차 크롬웰(Cromwell) 및 크롬웰 B(Cromwell B)로 등장한다. 크롬웰 B는 베를린에서 열린 대독 전승 퍼레이드에서 행진한 차량을 모델로 하고 있다.
  • 토탈 탱크 시뮬레이터 : 영국과 폴란드의 개량형 중형전차 CRMWELL로 Mk.V가 등장한다. 또한 파생형인 코멧과 챌린저도 등장한다.
  • 판처 프론트 : 영국군의 전차로 등장한다.
  • 벌레 전차 : 작아져 벌레와 싸우게 된 플레이어의 독일군 전차병이 필드에서 발견하면 사용할 수 있다.
  • R.U.S.E. : 영국군의 중형전차로 등장한다.

참조

[1] 문서 WWII Vehicles
[2] 간행물 House of Commons Debates; Centurion Tank (Cost) https://api.parliame[...] UK Parliament 2016-05-21
[3] 서적 British Tank Production and the War Economy, 1934–1945 Bloomsbury Academic
[4] 문서 Higgins, p. 12
[5] 문서 Fletcher (1983), p7
[6] 문서 Cromwell Tank Vehicle History and Specification (Tank Museum) 1984 page 7.
[7] 문서 Crawford, Steve. ''Tanks of World War II'', pg. 46
[8] 문서 Silver Ghosts and Silver Dawn; W A Robotham; Constable, London
[9] 문서 Bingham (1971)
[10] 문서 Development of Cromwell Series, FVDE
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[12] 문서 Fletcher (1983) p.xi
[13] 웹사이트 The Chieftain's Hatch: Exercise Dracula http://worldoftanks.[...] Wargaming.net 2014-07-05
[14] 웹사이트 The A27M Cromwell tank http://freespace.vir[...] 2004-03-08
[15] 문서 Fletcher (1983) p13
[16] 문서 Fletcher (1983) p16
[17] 문서 User Manual
[18] 문서 Fletcher, p. 100
[19] 문서 Higgins, p. 12
[20] 문서 Fletcher (1983) p56
[21] 문서 Development of the Cromwell series, FVDE
[22] 문서 Illustrated Parts List Cavalier 1; Chillwell Cat. No. 62/346
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[24] 문서 Bellamy, Bill ''Troop Leader: A tank commander's story''; The History Press
[25] 문서 ''Workshop Manual for the Cromwell IV -VII''; Chief Inspector of Fighting Vehicles; July 1948
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[29] 서적 6.25 바다의 전우들 Sechang Publish 2013-05-20
[30] 문서 Hellenic Army General Staff / Training Directorate (Γενικό Επιτελείο Στρατού / Διεύθυνση Εκπαιδεύσεως), ''History of Cavalry and Tank Corps'' [Ιστορία Ιππικού Τεθωρακισμένων], Athens, 1995
[31] 웹사이트 Tanks Museum http://army.gr/struc[...] 2017-04-15
[32] 문서 ''Cromwell Tank'' p. xiii
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[47] 간행물 Surviving Centaur and Cromwell Tanks http://the.shadock.f[...] 2021-07-08
[48] 문서 チャーチル歩兵戦車を小型化したような巡航戦車
[49] 문서 クルセーダー巡航戦車の改良型
[50] 문서 しかし、実際にそれが行われた車両はほとんど無かったとする資料もある
[51] 문서 本来はエンジンを撤去して弾薬庫とし、上陸用舟艇に載せて射撃する砲台代わりとなるはずであったが、乗員の反対もあって上陸しての実戦参加となった
[52] 문서 当時のイギリスの工場によっては厚い装甲を溶接できる職人が不足していたため、まず12.7mm厚の薄い装甲を溶接し、それに64mm厚の装甲をボルト留めするという手段で組み立てられている
[53] 문서 砲塔内部から装填・操作できる後装式の迫撃砲で、供与されたM4“シャーマン”戦車を含めイギリス戦車に標準的に搭載された。
なお、実戦では専ら発煙弾を発射するために用いられ、運用の実際としては発煙弾発射器であった。


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